（原标题：产业增速或超200%！eVTOL走入商业化“前夜”正规股票低息配资，国家eVTOL适航审定中心花落谁家？）

本文来源：时代财经 作者：何铭亮

从珠海九州港码头，到深圳蛇口邮轮母港，单程2.5~3小时的地面车程，坐上eVTOL（电动垂直起降飞行器）可以缩短至20分钟……打“飞的”出行正被越来越多人所了解。

图片来源：峰飞航空科技公众号

工信部赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国eVTOL的产业规模达到9.80亿元，同比增长77.30%。

该机构预计，2024年eVTOL产业将迎来第一轮商业化爆发周期，产业规模增长率预计高达228.20%。随着多机型适航认证的加速推进，预计到2026年eVTOL产业规模将达到95亿元。

在多地发布的低空经济发展规划或方案中，低空制造、场景培育、空域管理是发力的重点，eVTOL作为低空经济的重要载体，其制造端、适航取证方面也备受关注。

而广州拥有小鹏汇天、亿航智能、广汽等致力于eVTOL和飞行汽车研发制造的本土企业，中国民航适航审定中心广州航空器审定分中心（以下简称“广州审定分中心”）也正在广东省的支持下力争升级为国家eVTOL航空器适航审定中心。

政策热风劲吹，或需“头雁”激发“雁群活力”

国内各地低空经济竞争日益白热化，今年以来，多地出台了相关政策支持低空经济的发展。eVTOL是低空经济的重要载体，目前正处于快速发展阶段，随着适航取证和演示飞行的推进，国内eVTOL正迈向载人飞行商业化应用的发展道路。作为eVTOL主机厂，他们最关注政策哪些方面的内容？

6月25日，峰飞航空科技高级副总裁谢嘉对时代财经指出，他较为关注各地政策中能帮助他们主机厂商真正落地的政策，比如应用场景及各类订单资源的支持，是否有真金白银的支持也是其看重的因素之一。

上海时的科技创始合伙人兼首席市场官蒋俊则对时代财经表示，“（我们关注）针对eVTOL主机厂研发上的支持、运营商运营的支持，未来应用场景的示范以及基础设施的规划，其中包括基础设施的规划规模、建设单位、建设周期等。”

截至目前，湖南、深圳等省市在低空经济发展方案中明确列出奖励支持金额。深圳市提出，对低空经济企业新增项目总投资额达到5亿元以上的重大工业投资项目或上市公司本地工业投资项目，按不超过项目实际发生的固定资产总投资费用的20%、给予不超过5000万元的资助。

湖南省则指出，航空制造企业新取得国家通用航空器整机（不含起飞全重150千克以下无人驾驶航空器）型号合格证、生产许可证，并在省内建设生产线并投产的，按照投产后第一年销售额的5%给予一次性补助，单个型号补助金额最高不超过1000万元……所需资金从省工业和信息化部门有关专项中列支。

除此之外，中国交通协会低空经济委员会华南区执行会长刘立波则认为，地方政府吸引低空企业的关键，是要有一位懂低空产业的领导充当“头雁”激发“雁群活力”，带动低空产业协作整体发展。

“对‘头雁’来说，懂航空制造业、懂生产性服务业、懂低空产业这几个方面的造诣缺一不可。同时，‘头雁’的志向也很重要，有的地方发展低空是经济目的，有的地方则是政绩目的，也有少数领导仅希望‘蹭热度’，真正能成就地方政府和低空产业的一定是具备大的志向和战略，再用资金、资源加持，来营造吸引低空企业的营商环境、适航环境与资本环境。”刘立波对时代财经指出。

而据刘立波观察，全国范围内仍有数个城市的低空发展潜力值得期待，“从政策落地执行上，我个人认为四川自贡目前是最好的，很多航空制造车间、测试场地都已经落地，政府的资本也已下场；成都的持续性成果可能最长，纵横无人机、腾盾科创等低空公司都在那边；江西景德镇潜力也很大，它之前被誉为‘中国直升机之城’，有比较好的制造测试、空域管理经验，直升机科普也做得比较充足；广州和深圳大家都很期待，因为宣传的补贴资金也较多。”

但与此同时，依然有业内人士对低空经济未来前景持观望态度，有航空领域的专家认为，从世界民航业的发展历程来看，民航客运业人均乘机人次与当地人均GDP高度相关，换言之若一个地区经济发展水平不高，其民航市场、低空经济市场的规模也值得考量，“未来空中的士真的普及之后，如果到同一地点坐公交车要5元，从陆路打车可能是30元，但如果打空中出租车得100元，若该地区经济体量不大，人均GDP不高，是无法撑起‘飞的’市场的。”

不过，上述专家同样对时代财经指出，在眼下多地鼓励发展低空经济的背景下，各省市若真的加大对低空基础设施的投资，包括通航机场、eVTOL起降点设置、低空空管技术等方面，也能部分拉动地方经济发展，对空中的士、飞行汽车等制造运营企业来说也是不错的吸引点。

国家eVTOL适航审定中心花落谁家？

eVTOL适航取证周期长、难度大，但却是载人飞行商业化运营必不可少的前提。亿航智能EH216-S在4月成为全球首个三证齐全eVTOL飞行器，在取证的过程中，广州航空器审定分中心为该航空器取得型号合格证做了大量工作。

《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（2024-2026年）》提出，争取令广州航空器审定分中心升级为国家eVTOL航空器适航审定中心。

刘立波对此表示认可，他认为电动航空是继机械航空、油动航空之后，中国又一个具备核心技术的领域。广东作为经济强省，在航空制造业上也应该有广东的战略布局；而且，适航认证的成本、适航测试的产业生态也需要有一定经济实力的强省加持，这能为以民营企业为主的eVTOL企业降低适航成本，形成良好的研发环境、eVTOL商用环境。

不过，广州依旧不乏“对手”。中国民用航空适航审定中心官网显示，目前上海、沈阳、江西均有相应的航空器适航审定中心，而在西安、广州均设有航空器审定分中心，成都则为机载设备审定分中心。

刘立波认为，国家eVTOL航空器适航审定中心，应该哪个地区出的成果早就给哪个地区，“目前只有广州地区的企业有适航审定三证齐全的经验，该地区的企业、审定机构既然已率先投入资金来探索适航规范，也出了成果，国家也应该对此给予政策倾斜。”

从刘立波了解的情况来看，每个区域的审定中心均有其“擅长”领域，如西南地区的成都审定机构聚焦于固定翼、长航时、军用机型；华东地区的上海审定机构则围绕C919、峰飞航空科技和御风未来的复合翼大载荷的飞行器会比较合适。

“中南地区的广州审定中心，在多旋翼适航上有经验，但对标成都等地在适航审定上依然有不足。如果广东省、广州市的财力够，当地政府对适航认知足够深，他们后续会补足自己的适航短板，继续发展eVTOL复合翼、倾旋翼的适航基地，（若升级）能促成广州在审定领域的齐头并进，也是好事。”刘立波说。

值得注意的是，飞机制造商中国商飞总部设于上海，其支线飞机ARJ21、干线飞机C919项目均在上海总装制造，多年来两款大型客机的制造也带动了上海飞机制造产业链的发展。

有业内人士曾在公开场合指出，中国适航方面的人才从审查方到各大供应商，基本都是ARJ21、C919两个项目中培养出来的，上海在适航审定方面也具备优势。

但刘立波则指出，在投资方面，上海具备的是大民航方面的资本，他们对投资项目相对更谨慎，珠三角的资本更为活跃；另外，广东今年来既有亿航率先领取适航三证，也有峰飞航空科技首次完成深圳-珠海跨海跨城航线载人eVTOL的演示飞行，这些大场景的eVTOL方面的成果在广东生成，也能侧面反映出广东的政策环境、创新环境更优。

谢嘉对时代财经表示，“对首次载人eVTOL跨海跨城演示飞行选址的考量，首先看两个城市的经济体量是否足够大，在两市间通行的人流量是否足够多，再加上出发地、目的地都是离市区很近的交通枢纽，是一个城市的商业中心连接另一个城市的商业中心正规股票低息配资，几个因素综合考虑下，深圳和珠海首航是最合适的”。